Sistema de comércio africano ocidental

Espartaco educacional.

O Império Britânico e a Escravidão.

No final do século 14, os europeus começaram a levar pessoas da África contra sua vontade. Inicialmente, eles eram usados ​​principalmente como criados para os ricos. Os europeus justificaram a tomada de escravos argumentando que eles estavam proporcionando uma oportunidade para que os africanos se tornassem cristãos. Os espanhóis foram os primeiros europeus a se envolverem na escravidão. No entanto, em 1563, Francis Drake juntou-se a seu primo, John Hawkins, em uma viagem à África. Os dois homens começaram a capturar pessoas na Serra Leoa e vendê-las como escravas dos colonos espanhóis no Caribe. Como era ilegal para os colonos comprarem estrangeiros, Hawkins e Drake logo entraram em conflito com as autoridades espanholas. (1)

Quando os capitães marinhos espanhóis e portugueses começaram a explorar as Américas, eles levaram seus servos africanos com eles. Alguns desses africanos provaram ser excelentes exploradores. O mais importante foi Estevanico, que liderou a primeira expedição europeia para o Novo México e o Arizona.

As pessoas que viviam nas Américas resistiram à tentativa dos europeus de conquistar suas terras. Uma das lutas mais importantes ocorreu em Cuba em 1512. A resistência foi liderada por Hatuey. De acordo com Bartolom e eacute; de Las Casas Hatuey afirmou: "Eles nos dizem, esses tiranos, que adoram um Deus de paz e igualdade, e ainda usurpam nossa terra e nos tornam seus escravos. Eles nos falam de uma alma imortal e de suas eternas recompensas e punições, e ainda roubam nossos pertences, seduzem nossas mulheres, violam nossas filhas. Incapaz de nos combinar em valor, esses covardes se cobrem com ferro que nossas armas não podem quebrar. & Quot; (2)

Diego Vel & aacute; zquez eventualmente suprimiu a rebelião. Ele capturou Hatuey e foi executado em 2 de fevereiro de 1512. Estima-se que mais de um milhão de pessoas viviam em Cuba antes da chegada dos europeus. Vinte e cinco anos depois, faltaram apenas 2.000. Grandes números foram mortos, enquanto outros morreram de fome, doença, suicídio ou morreram devido às consequências de serem forçados a trabalhar longas horas nas minas de ouro. (3)

Após a chegada dos europeus, houve uma queda acentuada na população local da maioria das ilhas do Mar do Caribe. Isso criou um problema para os europeus, pois eles precisavam de mão-de-obra para explorar os recursos naturais dessas ilhas. Eventualmente, os europeus apresentaram uma solução: a importação de escravos da África. Em 1540, cerca de 10 000 escravos por ano eram trazidos da África para substituir as populações locais em queda.

De acordo com Suzanne Schwarz, autor do capitão dos escravos: The Career of James Irving no Liverpool Slave Trade (1995): "Este sofisticado comércio de carga humana era global e internacional, envolvendo todas as potências marítimas na Europa, da Espanha e de Portugal para a França, Inglaterra, Holanda, Dinamarca, Suécia, Noruega e até Brandemburgo. Cerca de 37 mil viagens de escravidão despejaram dos portos do litoral atlântico entre o início do século XVI e meados do século XIX e, coletivamente, transportaram cerca de onze milhões de indivíduos da África. (4)

Royal African Company.

Em 1672, Charles II deu à Royal African Company (RAC) o monopólio do comércio para fornecer escravos às colônias britânicas nos próximos 1.000 anos. Os britânicos construíram fortes costeiros na África, onde mantiveram os africanos capturados até a chegada dos navios escravos. Os comerciantes obtiveram os escravos dos chefes africanos, dando-lhes bens da Europa. No começo, esses escravos eram freqüentemente soldados capturados das guerras tribais. No entanto, a demanda por escravos tornou-se tão grande que os partidos de ataque foram organizados para obter jovens africanos.

Nos próximos 20 anos, a empresa exportou mais de 90 mil escravos para as Américas. No século 18, a Grã-Bretanha estava principalmente interessada em África como fonte de escravos. Após um grande número de petições de comerciantes e fabricantes, o RAC perdeu seu monopólio para fornecer escravos ao Império Britânico em 1698. Eles agora abriram o negócio para empresas independentes, mas tiveram que pagar altos impostos para o governo britânico. Isso lhes deu direitos sobre a infra-estrutura do RAC. Isso incluiu os fortes costeiros onde eles mantiveram os africanos capturados até a chegada dos navios escravos. Entre 1698 e 1797, as novas empresas transportaram 75 mil escravos, em comparação com os 18 000 transportados pelo RAC. (5)

Estima-se em 1796 que "todos os anos cerca de 72 000 escravos são transportados da África para as Índias Ocidentais". os dinamarqueses transportam cerca de 3.0000, os holandeses 7.000, os 18.000 franceses, os portugueses 8.000, os ingleses têm o resto. Mais de 85% dos africanos exportados foram transportados em navios britânicos. A maioria deles estava com sede em Liverpool. Foi relatado em 1790 que os bens usados ​​para comprar escravos desta área incluíam armas, pólvora, têxteis, barras de ferro e brandy. Outros itens populares comercializados incluíam produtos de cobre, latão e peltre.

Tratamento dos escravos.

Em 1784, William Dillwyn publicou The Case of our Fellow Creatures, os Oprimidos africanos. Dillwyn afirmou que o comércio de escravos incentivou as guerras entre os diferentes grupos tribais na África: "Esse tráfego é a principal fonte das guerras destrutivas que prevalecem entre essas pessoas infelizes e é acompanhada de conseqüências, cujo mero recital é chocante para humanidade. A violenta reparação dos parentes mais queridos, as lágrimas do afeto conjugal e parental, a relutância dos escravos em uma viagem a partir da qual eles não podem ter chance de retornar, devem apresentar cenas de angústia que perfuram o coração de qualquer um, em quem a Os princípios da humanidade não estão totalmente apagados. Isso, no entanto, é apenas o início das dores com os pobres cativos. & Quot; (6)

Hugh Crow, o capitão de Elizabeth, chegou a Annamaboe em dezembro de 1790. Crow voltou a lembrar: "Chegamos a ancorar em Annamaboe em dezembro de 1790, após uma passagem de sete semanas. Nós ficamos lá cerca de três semanas sem negociar nenhum comércio, o rei dessa parte da costa morreu algum tempo antes, em consequência do qual todos os negócios foram suspensos. De acordo com um costume bárbaro do país em ocasião do falecimento de um príncipe, vinte e três de suas esposas foram mortas enquanto permanecemos; e muitos sem dúvida se encontraram com um destino semelhante antes da nossa chegada. & quot; (7)

Alexander Falconbridge, era um cirurgião a bordo de um navio escravo. Ele escreveu em 1790: "Quando os negros a quem os comerciantes negros têm que dispor são mostrados aos compradores europeus, eles primeiro os examinam em relação à idade. Eles então inspecionam minuciosamente suas pessoas e questionam seu estado de saúde; se eles estão aflitos com alguma enfermidade, ou são deformados, ou têm olhos ou dentes ruins; se eles são coxos, ou fracos nas articulações, ou distorcidos nas costas, ou de uma forma esbelta, ou são estreitos no peito; Em suma, se eles foram afligidos de qualquer maneira, de modo a torná-los incapazes de tal trabalho, são rejeitados. Os comerciantes freqüentemente batiam os negros que os capitães reclamavam. Ocorreram casos em que os comerciantes, quando algum dos seus negros se opuseram a ter decapitado instantaneamente à vista do capitão. (8)

James Irving era o capitão do navio escravo, The Ellen, que tinha sede em Liverpool. Irving escreveu para seus pais em 2 de janeiro de 1791: "Estamos muito ocupados carregando a embarcação. Estamos destinados a Annamaboe na Costa do Ouro, descarregamos os bens que temos por esse preço e partimos de volta novamente dentro de 48 horas depois de chegarmos. Então vamos ligar para Lagos, Accra e outras partes cujo nome eu esqueci. Em seguida, devemos ir até o rio Benin e ficar um dia ou dois e depois voltar para Anomabo, de onde devemos navegar para as Índias Ocidentais. & Quot; Chegou a Annamaboe em 5 de abril de 1791, antes de se mudar para Lagos e Accra. Enquanto na Gold Coast Irving comprou 341 africanos, sendo oitenta e oito deles transferidos para outros navios. (9)

John Newton era um capitão de escravos entre 1747 e 1754. Ele escreveu em Pensamentos sobre o Comércio de Escravos Africanos (1787): "Os escravos, em geral, são comprados e pagos. Às vezes, quando os bens são emprestados ou confiáveis ​​em terra, o comerciante deixa voluntariamente uma pessoa livre, talvez seu próprio filho, como refém ou peão, pelo pagamento; e, caso ou padrão, o refém é levado e vendido; que, por mais difícil que seja, devido a uma estipulação gratuita, não pode ser considerado injusto. Houve instâncias de capitães sem princípios, que, ao fim do que supuseram sua última viagem, e quando não tinham intenção de revisitar a costa, detiveram e levaram pessoas livres com elas; e deixou o próximo navio, que deveria vir do mesmo porto, para arriscar as consequências. Mas essas ações, espero, e acredito, não são comuns. & Quot; (10)

Os exploradores deram detalhes de como o sistema funcionava. O Mungo Park testemunhou a captura de escravos da África. "Os escravos são comumente protegidos colocando a perna direita de um, e a esquerda de outro no mesmo par de grilhões. Ao suportar os grilhões com cordas, eles podem caminhar muito devagar. Cada quatro escravos também são presos pelos pescoços. Eles foram levados para fora em seus grilhões todas as manhãs à sombra da árvore de tamarindo, onde foram encorajados a cantar músicas divertidas para manter seus espíritos; pois, embora alguns deles sofram as dificuldades de sua situação com uma fortaleza incrível, a maior parte estava muito abatida e se sentaria o dia todo com a melancolia sombria com os olhos fixos no chão. (11)

Os comerciantes obtiveram os escravos dos chefes africanos, dando-lhes bens da Europa. No começo, esses escravos eram freqüentemente soldados capturados das guerras tribais. No entanto, a demanda por escravos tornou-se tão grande que os partidos de ataque foram organizados para obter jovens africanos. Ottobah Cugoano era um garoto de 13 anos de Gana quando foi capturado por comerciantes de escravos: "Eu fui arrebatado do meu país natal, com cerca de dezoito ou vinte outros meninos e meninas, enquanto estávamos jogando em um campo. Vivemos a poucos dias de viagem da costa onde fomos sequestrados. Alguns de nós tentaram, em vão, fugir, mas pistolas e talheres foram logo introduzidas, ameaçando, que, se oferecêssemos mexer, todos devemos morar no local. (12)

Olaudah Equiano estava morando em uma aldeia Igbo no reino de Benim em 1756: "Um dia, quando todos os nossos povos foram para seus trabalhos como de costume, e só eu e minha querida irmã foram deixadas à mente a casa, dois homens e uma mulher superou nossas paredes e, num momento, nos apanhou a ambos; e, sem nos dar tempo para gritar, ou fazer resistência, eles pararam a boca e fugiram com a gente para a madeira mais próxima. Aqui amarraram nossas mãos, e continuaram a nos levar o quanto pudessem, até a noite chegar, quando chegamos a uma pequena casa, onde os ladrões pararam para refrescar-se e passaram a noite. Nós ficamos desvinculados; mas não conseguiram tirar comida; e, sendo bastante dominado pelo cansaço e tristeza, nosso único alívio foi um pouco de sono, o que aliviou nosso infortúnio por um curto período de tempo. O primeiro objeto que cumprimentou meus olhos quando cheguei na costa era o mar e um navio escravo, que seguia cavando e aguardava sua carga. Isso me encheu de espanto, que logo se converteu em terror, quando fui levado a bordo. Fui imediatamente manipulado e jogado para ver se eu estava som, por parte da equipe. " (13)

Estima-se que até 15 milhões de africanos foram transportados para as Américas entre os séculos XVI e XIX. (14) Para maximizar seus lucros, os comerciantes escravos carregavam tantos escravos quanto possível fisicamente em seus navios. No século 17, os escravos poderiam ser comprados na África por cerca de US $ 25 e vendidos nas Américas por cerca de US $ 150. Mesmo com uma taxa de mortalidade de 50 por cento, os comerciantes poderiam esperar fazer tremendos lucros com o comércio. O comerciante de Liverpool, William Davenport, informou que algumas viagens lhe deram um lucro de 147% em seu investimento. (15)

Trabalhar em um navio escravo também pode ser muito lucrativo. James Irving era um cirurgião no navio Vulture que navegou para a Jamaica em novembro de 1782. Foi argumentada por Suzanne Schwarz, autora de Slave Captain: The Career of James Irving no Liverpool Slave Trade (1995): "Assumindo que Irving foi pago e libra, 4 salários por mês, juntamente com o valor de dois escravos privilegiados e um dinheiro cheio de dinheiro para cada um dos 592 escravos entregues vivos para as Índias Ocidentais, é provável que Irving ganhasse cerca de e 140% dessa viagem. Isto é consistente com os rendimentos médios da viagem dos cirurgiões de escravos no final do século XVIII, que eram tipicamente entre & libra; 100 e & libra; 150. " (16)

As condições a bordo dos navios escravos eram tão terríveis que os escravos rebeldes tiveram que ser punidos com muita severidade. Thomas Phillips, um capitão do navio escravo, escreveu um relato de suas atividades em A Journal of a Voyage (1746): "Fui informado de que alguns comandantes cortaram as pernas ou braços dos escravos mais obstinados, para aterrorizar o Descanse, pois eles acreditam que, se perderem um membro, eles não podem voltar para casa novamente: alguns de meus oficiais me aconselharam a fazer o mesmo, mas não consegui ser persuadido a pensar menos, muito menos para colocar na prática, tal barbaridade e crueldade para as crias pobres que, com exceção de sua falta de cristianismo e verdadeira religião (o infortúnio mais do que a culpa) são tanto as obras das mãos de Deus, como sem dúvida tão queridas quanto a nós mesmos. (17)

Thomas Trotter, um médico que trabalha no navio escravo, Brookes, disse a um comitê da Câmara dos Comuns em 1790: "Os escravos que estão fora dos ferros são colheres trancadas e trancados um ao outro. É o dever do primeiro companheiro vê-los arrumados dessa maneira todas as manhãs; Aqueles que não se aproximam rapidamente de seus lugares são obrigados pelo gato e, como era a situação quando estocados dessa maneira, e quando o navio tinha muito movimento no mar, eles eram muitas vezes machucados contra o convés ou uns contra os outros. Eu vi seus seios mexendo e observou-lhes que dessem a respiração, com todos aqueles esforços laboriosos e ansiosos para a vida que observamos ao expirar animais submetidos por experiência a ar ruim de vários tipos. (18) Foi estimado que a taxa de mortalidade dos africanos a bordo dos navios britânicos era de 13 por cento. (19)

Igreja da Inglaterra e escravidão.

A Igreja da Inglaterra deu todo seu apoio ao comércio britânico de escravos. Seu clero líder declarou sua posição em várias ocasiões. Foi feita referência a São Paulo que sugeriu que os escravos servem seus mestres com medo e tremor. Argumentou-se que o que São Paulo quis dizer era que "a liberdade só podia ser esperada no próximo mundo". (20)

Outra fonte freqüentemente citada foi a Cidade de Deus, um livro de filosofia cristã escrito em latim por Agostinho de Hipona (mais tarde, Santo Agostinho) no início do século V dC. Segundo Agostinho, "ao preservar a instituição da escravidão, a humanidade poderia ser disciplinada e seu auto-engrandecimento corrigido; e porque nenhum homem era inocente, era a vontade de Deus sozinha, que deveria ser mestre e quem deveria ser um escravo ". (21)

Em 1778, o Reverendo Raymond Harris produziu uma riqueza de evidências bíblicas para apoiar sua afirmação de que a escravidão e, em particular, a escravidão dos negros, estavam de acordo com a palavra de Deus. Ele usou várias passagens do Antigo Testamento que sugeriram que Deus fosse aprovado da escravidão. Ele também usou o Novo Testamento para sustentar sua visão da escravidão. Harris citou o Sermão do Monte de Cristo como base para o argumento de que o cristianismo reconhecia os sistemas e instituições existentes. "Não pense que eu venha destruir a Lei dos Profetas; Eu não venho destruir, mas para cumprir. & Quot; (22)

A Igreja da Inglaterra também possuía um grande número de escravos. Seu braço missionário, a Sociedade para a Propagação do Evangelho, eram ativos nas áreas onde havia populações escravas. Alguns proprietários de escravos ricos deixaram-os para a igreja quando morreram. Christopher Codrington, que possuía uma plantação em Barbados, e em um bom ano obteve lucro de & libra; 2.000 - aproximadamente e libra, 265.000 no dinheiro de hoje. Codrington deixou 750 escravos para a Igreja. Logo depois, as palavras "SOCIETY" foi queimado nos cofres dos escravos com um ferro vermelho quente. (23)

Em fevereiro de 1766, William Warburton, o bispo de Gloucester, fez a primeira denúncia do tráfico de escravos por um membro da Igreja estabelecida quando se queixou de que esses legados resultaram na Igreja tornando-se "participantes inocentes dos frutos desse tráfico inicuo" . (24) Apesar deste comentário, a plantação teve um dos piores recordes no Caribe, sendo a taxa de mortalidade cerca de cinco sextos da taxa de natalidade. (25)

Movimento anti-escravidão.

A oposição à escravidão veio principalmente das religiões não conformistas. George Fox, o líder da Sociedade de Amigos (Quakers), visitou a Jamaica em 1671. Ele encontrou os escravos africanos pela primeira vez e respondeu condenando a instituição da escravidão. Como resultado, os assentamentos Quaker na América do Norte abominaram a escravidão e muitos aproveitaram todas as oportunidades para falar sobre as injustiças do sistema e os meios de transporte trazendo-os para o Novo Mundo. (26)

John Wesley, o líder dos metodistas, também se opôs à escravidão. Em seu panfleto, Thoughts Upon Slavery (1744), ele argumentou: "Eu absolutamente negar que todos os escravos se considerem consistentes com qualquer grau de justiça natural. Dê liberdade a quem a liberdade é devida, isto é para todo filho do homem, para todos os participantes da natureza humana. Deixe que ninguém o sirva, mas por seu próprio ato e ação, por sua própria escolha voluntária. & Quot; (27)

O movimento unitário estava unido na sua oposição à escravidão. Pessoas como Joseph Priestley, Josiah Wedgwood, Thomas Bentley e Erasmus Darwin foram todos ativos no movimento anti-escravidão. Não há convicções doutrinais estabelecidas em que todos os Unitários concordam. De fato, o aspecto mais importante do Unitarismo é o direito de os indivíduos desenvolverem suas próprias opiniões religiosas. Os unitários tendem a acreditar que Jesus Cristo era um líder religioso humano a ser seguido, mas não adorado. Unitários argumentaram que Jesus é o "grande exemplar que devemos copiar para aperfeiçoar nossa união com Deus". (28)

Alguns membros da Igreja da Inglaterra se opuseram ao tráfico de escravos. Dois deles, Granville Sharp e Thomas Clarkson estabeleceram a Society for the Abolition of the Slave Trade em 1787. No entanto, nove dos doze membros do comitê foram Quakers. Também ganhou o apoio de radicais políticos como Samuel Romilly, John Cartwright, John Horne Tooke, John Thelwall, Thomas Walker, Joseph Gales e William Smith, que também participaram da campanha de sufrágio universal.

Josiah Wedgwood juntou-se ao comitê organizador. Ele instou seus amigos a se juntarem à organização. Wedgwood escreveu para James Watt pedindo seu apoio: "eu digo por certo que você e eu estamos do mesmo lado da questão respeitante ao tráfico de escravos. Eu juntei-me a meus irmãos aqui em uma petição da cerâmica para a abolição dela, como eu não gosto de uma meia medida neste negócio negro. (29)

Como Adam Hochschild, o autor de Bury the Chains: The British Struggle to Abolish Slavery (2005) apontou: "Wedgwood pediu a um de seus artesãos que criasse um selo para estampar a cera usada para fechar envelopes. Ele mostrou um Africano ajoelhado em cadeias, levantando as mãos suplicantemente. & Quot; Incluiu as palavras: "Eu não sou um homem e um irmão?" Hochschild argumenta que "reproduziu em todos os lugares, desde livros e folhetos até caixas de tabaco e abotoaduras, a imagem foi um sucesso instantâneo. O africano de joelhos de Wedgwood, o equivalente aos botões de etiquetas que usamos para campanhas eleitorais, provavelmente foi o primeiro uso generalizado de um logotipo projetado para uma causa política. (30)

Medalhão de Emancipação de Escravos Wedgwood, preto sobre jaspe amarelo (1787)

Thomas Clarkson explicou: "Alguns os tinham embutidos em ouro na tampa de suas caixas de tabaco. Das senhoras, várias as usavam em pulseiras, e outras as colocavam de forma ornamental como alfinete para seus cabelos. Por fim, o gosto por usá-los tornou-se geral, e essa moda, que geralmente se limita a coisas sem valor, foi vista uma vez no honorável escritório de promover a causa da justiça, da humanidade e da liberdade. (31)

Foram produzidas centenas dessas imagens. Benjamin Franklin sugeriu que a imagem era "igual àquela do melhor panfleto escrito".Men os exibiu como pinos de camisa e botões de casaco. Enquanto as mulheres usavam a imagem em pulseiras, broches e grampos ortográficos. Desta forma, as mulheres poderiam mostrar suas opiniões anti-escravidão em um momento em que foram negadas a votação. Mais tarde, um grupo de mulheres desenhou sua própria medalha, "I'm Not Slaughter and A Sister"? (32)

"Eu não sou escravo e uma irmã?"

Quando a Sociedade para a Abolição do Comércio de Escravos foi criada em 1783, tinha uma organização exclusivamente masculina. Alguns dos líderes do movimento anti-escravidão, como William Wilberforce, se opuseram totalmente às mulheres envolvidas na campanha. Uma das preocupações da Wilberforce era que as mulheres queriam ir além da abolição do tráfico de escravos. As primeiras mulheres ativistas como Anne Knight e Elizabeth Heyrick eram favoráveis ​​à abolição imediata da escravidão, enquanto Wilberforce acreditava que o movimento deveria se concentrar em acabar com o tráfico de escravos. Heyrick criticou as principais figuras anti-escravidão por suas medidas "lentas, cautelosas e acolhedoras". (33)

Em 1805, a Câmara dos Comuns aprovou um projeto de lei que tornava ilegal qualquer sujeito britânico de capturar e transportar escravos, mas a medida foi bloqueada pela Câmara dos Lordes. Em fevereiro de 1806, Lord Grenville formou uma administração Whig. Grenville e seu secretário de Relações Exteriores, Charles Fox, eram fortes oponentes do tráfico de escravos. Fox e William Wilberforce lideraram a campanha na Câmara dos Comuns, enquanto Grenville, teve a tarefa de persuadir a Câmara dos Lordes a aceitar a medida.

Greenville fez um discurso apaixonado onde argumentou que o comércio era "contrário aos princípios da justiça, da humanidade e da política de som" e criticou colegas para "não ter abolido o comércio há muito tempo". Quando o voto foi votado, a lei da abolição do tráfico de escravos foi aprovada na Câmara dos Lordes por 41 votos a 20. Na Câmara dos Comuns foi realizada por 114 a 15 e tornou-se lei em 25 de março de 1807. (34)

Após a aprovação da Lei de Abolição da Lei de Comércio de Escravos em 1807, os capitães britânicos que foram pegos continuando o comércio foram multados por 100 por cada escravo encontrado a bordo. No entanto, esta lei não interrompeu o comércio britânico de escravos. Se os navios escravos estavam em perigo de ser capturados pela marinha britânica, os capitães muitas vezes reduziram as multas que tinham de pagar ordenando que os escravos fossem jogados no mar.

Algumas pessoas envolvidas na campanha comercial anti-escravidão argumentaram que a única maneira de acabar com o sofrimento dos escravos era tornar ilegal a escravidão. Uma nova Sociedade Anti-Escravidão foi formada em 1823. Os membros incluíram Thomas Clarkson, Henry Brougham, William Wilberforce e Thomas Fowell Buxton. Embora as mulheres tenham permissão para serem membros, eles foram praticamente excluídos de sua liderança.

Os registros mostram que cerca de dez por cento dos apoiadores financeiros da organização eram mulheres. Em algumas áreas, como Manchester, as mulheres constituíram mais de um quarto dos assinantes. Em 8 de abril de 1825, uma reunião teve lugar na casa de Lucy Townsend, em Birmingham, para discutir a questão do papel das mulheres no movimento anti-escravidão. Townsend, Elizabeth Heyrick, Mary Lloyd, Sarah Wedgwood, Sophia Sturge e as outras mulheres na reunião decidiram formar a Sociedade de Senhoras Birmingham para o Alívio dos Escravos Negros (mais tarde o grupo mudou seu nome para a Sociedade Feminina para Birmingham). (35)

A formação de outros grupos independentes de mulheres logo se seguiu. Isso incluiu grupos em Nottingham (Ann Taylor Gilbert), Sheffield (Mary Ann Rawson, Mary Roberts), Leicester (Elizabeth Heyrick, Susanna Watts), Glasgow (Jane Smeal), Norwich (Amelia Alderson Opie, Anna Gurney), Londres (Mary Anne Schimmelpenninck, Mary Foster), Darlington (Elizabeth Pease) e Chelmsford (Anne Knight). Em 1831, setenta e três dessas organizações de mulheres faziam campanha contra a escravidão. (36)

Josiah Wedgwood, Joseph Priestley, Thomas Day e Erasmus Darwin ajudaram a formar o Comitê Anti-Escravidão de Birmingham. Eles foram atacados por vários comerciantes líderes da cidade e alguns deles até solicitaram o Parlamento contra a abolição. Priestley declarou que, apesar de apoiarem os interesses comerciais, eles se oporiam a "qualquer comércio que sempre se origina em violência e, muitas vezes, termina em crueldade". (37)

O Parlamento aprovou o Ato de Abolição da Escravatura em 1833. Este ato deu a todos os escravos no Império Britânico sua liberdade. O governo britânico pagou e pagou, 20 milhões em compensação aos proprietários de escravos. A quantidade que os proprietários de plantações receberam dependia do número de escravos que possuíam. Por exemplo, os 665 escravos do bispo de Exeter resultaram em ele recebendo & # 163; 12,700. (38)

Fontes primárias.

(1) Ottobah Cugoano, Narrativa da Escravidão de um Nativo da África (1787)

Fui inicialmente arrancado do meu país natal, com cerca de dezoito ou vinte mais meninos e meninas, enquanto estávamos jogando em um campo. Vivemos a poucos dias de viagem da costa onde fomos sequestrados e consignados em Grenada. Alguns de nós tentaram, em vão, fugir, mas pistolas e talheres foram logo introduzidas, ameaçando, que, se oferecêssemos mexer, todos devemos morrer no local.

Em breve fomos levados para fora do caminho que conhecíamos, e para a noite, quando chegamos à vista de uma cidade. Em breve fui conduzido a uma prisão por três dias, onde ouvi os gemidos e os gritos de muitos e vi alguns dos meus companheiros de prisão. Mas quando um navio chegou para conduzir-nos para o navio, era uma cena muito horrível; Não havia nada a ser ouvido senão o chocalho das correntes, a batida de chicotes e os gemidos e gritos de nossos companheiros. Alguns não se mexeram do chão, quando foram amarrados e batidos da maneira mais horrível.

(2) Hugh Crow, The Memoirs of Captain Hugh Crow (1830)

Nós chegamos à âncora em Annamaboe em dezembro de 1790, depois de uma passagem de sete semanas. Nós ficamos lá cerca de três semanas sem negociar nenhum comércio, o rei dessa parte da costa morreu algum tempo antes, em consequência do qual todos os negócios foram suspensos. De acordo com um costume bárbaro do país em ocasião do falecimento de um príncipe, vinte e três de suas esposas foram mortas enquanto permanecemos; e muitos, sem dúvida, encontraram-se com um destino semelhante antes da nossa chegada. No entanto, para se tornarem as esposas desses grandes homens foram considerados, pelos pais das fêmeas, uma distinção alta e honrosa. Foi-me dito que o falecido rei de Dahomy, um grande reino no interior, tinha setecentas esposas, todas as quais foram sacrificadas logo após o seu falecimento; e o capitão Ferrer, um cavalheiro de talento e observação, que estava em Dahomy durante a perpetração dessa horrível talho, depois testemunhou o fato na Câmara dos Comuns britânica. Sua evidência foi, no entanto, de pouco proveito, pois o Sr. Wilberforce e seu partido lançaram desacreditação sobre toda a declaração.

Depois de algum atraso em Annamaboe (onde eu me familiarizei com meu excelente amigo Capitão.

Luke Mann), procedemos a um lugar chamado Lagos, com negros, e de lá para Benin. Trocamos entre os dois lugares por vários meses, de modo que adquiri um conhecimento considerável, como piloto, disso.

parte da costa. Fiquei muito satisfeito com os modos gentis dos nativos de Benin, que são verdadeiramente uma raça de pessoas bem traçadas. Quando eles se encontram com um europeu, caem no joelho direito, batem palmas três vezes e exclamam "Doe ba, doe ba;" isto é, & quot; Nós reverenciamos você! & Quot; Eles então apertam as mãos, a caminho, dando três dedos com o dedo.

Os agentes que estavam empregados em diferentes partes da costa pelo nosso dono, o Sr. Dawson, tendo todas as vítimas caídas do clima nos poucos meses após sua chegada, para que possamos transmitir-lhe as notícias melancólicas o mais rápido possível, Pegamos uma quantidade de marfim e outros artigos e navegamos.

do Benin. Chegamos a Liverpool em agosto de 1791 - onde, depois da recuperação de um ataque de icterícia, me envolvi para comparecer como companheiro em um bom navio chamado The Bell, o Capitão Rigby, pertencente a William Harper, Esq. e ligado ao Monte do Cabo, na costa de barlavento da África.

(3) Olaudah Equiano, foi capturado e vendido como escravo no reino do Benin na África. Ele escreveu sobre suas experiências em The Life of Olaudah Equiano the African (1789)

Geralmente, quando as pessoas crescidas no bairro se afastaram nos campos para trabalhar, as crianças se juntaram em algumas das instalações do bairro para jogar; e comumente alguns de nós costumavam levantar uma árvore para cuidar de qualquer agressor, ou seqüestrador, que pudesse vir sobre nós; pois às vezes eles tomavam essas oportunidades de ausência de nossos pais, atacaram e carregavam a maioria dos que podiam aproveitar.

Um dia, quando todos os nossos povos foram para seus trabalhos como de costume, e somente eu e minha querida irmã foram deixados à mente da casa, dois homens e uma mulher superaram nossos muros e, num momento, nos apanharam; e, sem nos dar tempo para gritar, ou fazer resistência, eles pararam a boca e fugiram com a gente para a madeira mais próxima. Aqui amarraram nossas mãos, e continuaram a nos levar o quanto pudessem, até a noite chegar, quando chegamos a uma pequena casa, onde os ladrões pararam para refrescar-se e passaram a noite. Nós ficamos desvinculados; mas não conseguiram tirar comida; e, sendo bastante dominado pelo cansaço e tristeza, nosso único alívio foi um pouco de sono, o que aliviou nosso infortúnio por um curto período de tempo. O primeiro objeto que cumprimentou meus olhos quando cheguei na costa era o mar e um navio escravo, que seguia cavando e aguardava sua carga. Isso me encheu de espanto, que logo se converteu em terror, quando fui levado a bordo. Fui imediatamente manipulado e jogado para ver se eu estava som, por parte da tripulação; e agora estava persuadido de ter chegado a um mundo de maus espíritos e de que eles iriam me matar.

(4) William Dillwyn, O Caso de nossas Fellow Creatures, os Oprimidos Africanos (1784)

Certamente teria sido mais constante com os princípios declarados dos ingleses, tanto como homens como como cristãos, se o seu assentamento em países pagãos tivesse sido sucedido por tentativas leves e benevolentes de civilizar seus habitantes e inclinar-los a receber as boas novas de o Evangelho. Mas como uma conduta diferente para eles foi perseguida. It has not only been repugnant, in a political view, to those commercial advantages which a fair and honourable treatment might have procured, but has evidently tended to increase the barbarity of their manners, and to excite in their minds an aversion to that religion.

This traffic is the principal source of the destructive wars which prevail among these unhappy people, and is attended with consequences, the mere recital of which is shocking to humanity. The violent reparation of the dearest relatives, the tears of conjugal and parental affection, the reluctance of the slaves to a voyage from which they can have no chance of returning, must present scenes of distress which would pierce the heart of any, in whom the principles of humanity are not wholly effaced. This, however, is but the beginning of sorrows with the poor captives.

Under their cruel treatment on the ships, where, without regard to health or decency, hundreds are confined within the narrow limits of the hold, numbers perish; and, by what is called the seasoning in the islands, many are relieved by a premature death, from that suffering.

(5) John Newton, Thoughts upon the African Slave Trade (1787)

Some people suppose, that the ship trade is rather the stealing, than the buying of slaves. But there is enough to lay to the charge of the ships, without accusing them falsely. The slaves, in general, are bought, and paid for. Sometimes, when goods are lent, or trusted on shore, the trader voluntarily leaves a free person, perhaps his own son, as a hostage, or pawn, for the payment; and, in case or default, the hostage is carried off, and sold; which, however hard upon him, being in consequence of a free stipulation, cannot be deemed unfair. There have been instances of unprincipled Captains, who, at the close of what they supposed their last voyage, and when they had no intention of revisiting the coast, have detained, and carried away, free people with them; and left the next ship, that should come from the same port, to risk the consequences. But these actions, I hope, and believe, are not common.

With regard to the natives, to steal a free man or woman, and to sell them on board a ship, would, I think, be a more difficult, and more dangerous attempt, in Sherbro, than in London. But I have no doubt, that the traders who come, from the interior parts of Africa, at a great distance, find opportunity, in the course of their journey, to pick up stragglers, whom they may meet in their way. This branch of oppression, and robbery, would likewise fail, if the temptation to it were removed.

(6) Mungo Park was a Scottish explorer who went to Africa to find the source of the River Niger. He wrote about his experiences in his book Travels to the Interiors of Africa (1799).

The slaves are commonly secured by putting the right leg of one, and the left of another into the same pair of fetters. By supporting the fetters with string they can walk very slowly. Every four slaves are likewise fastened together by the necks. They were led out in their fetters every morning to the shade of the tamarind tree where they were encouraged to sing diverting songs to keep up their spirits; for although some of them sustained the hardships of their situation with amazing fortitude, the greater part were very much dejected, and would sit all day in the sort of sullen melancholy with their eyes fixed upon the ground.

I suppose, not more than one-fourth part of the inhabitants at large; the other three-fourths are in a state of hopeless and hereditary slavery; and are employed in cultivating the land, in the care of cattle, and in servile offices of all kinds, much in the same manner as the slaves in the West Indies. I was told, however, that the Mandingo master can neither deprive his slave of life, nor sell him to a stranger, without first calling a palaver on his conduct; or, in other words, bringing him to a public trial; but this degree of protection is extended only to the native of domestic slave. Captives taken in war, and those unfortunate victims who are condemned to slavery for crimes or insolvency, and, in short, all those unhappy people who are brought down from the interior countries for sale, have no security whatever, but may be treated and disposed of in all respects as the owner thinks proper. It sometimes happens, indeed, when no ships are on the coast, that a humane and considerate master incorporates his purchased slaves among his domestics; and their offspring at least, if not the parents, become entitled to all the privileges of the native class.

(7) Alexander Falcolnbridge visited Africa in the 1780s. He wrote about what he saw in his book An Account of the Slave Trade on the Coast of Africa (1788).

When the negroes whom the black traders have to dispose of are shown to the European purchasers, they first examine them relative to age. They then minutely inspect their persons, and inquire into their state of health; if they are afflicted with any infirmity, or are deformed, or have bad eyes or teeth; if they are lame, or weak in the joints, or distorted in the back, or of a slender make, or are narrow in the chest; in short, if they have been afflicted in any manner so as to render them incapable of such labour they are rejected. The traders frequently beat those negroes which are objected to by the captains. Instances have happened that the traders, when any of their negroes have been objected to have instantly beheaded them in the sight of the captain.

(8) John Brown, aged 87, interviewed as part of the Federal Writers Project in 1937.

Most of the time there was more than three hundred slaves on the plantation. The oldest ones come right from Africa. My grandmother was one of them. A savage in Africa - a slave in America. Mammy told it to me. Over there all the natives dressed naked and lived on fruits and nuts. Never see many white men. One day a big ship stopped off the shore and the natives hid in the brush along the beach. Grandmother was there. The ship men sent a little boat to the shore and scattered bright things and trinkets on the beach. The natives were curious. Grandmother said everybody made a rush for them things soon as the boat left. The trinkets was fewer than the peoples. Next day the white folks scatter some more. There was another scramble. The natives was feeling less scared, and the next day some of them walked up the gangplank to get things off the plank and off the deck. The deck was covered with things like they'd found on the beach. Two-three hundred natives on the ship when they feel it move. They rush to the side but the plank was gone. Just dropped in the water when the ship moved away.

Folks on the beach started to crying and shouting. The ones on the boat was wild with fear. Grandmother was one of them who got fooled, and she say the last thing seen of that place was the natives running up and down the beach waving their arms and shouting like they was mad. The boat men come up from below where they had been hiding and drive the slaves down in the bottom and keep them quiet with the whips and clubs. The slaves was landed at Charleston. The town folks was mighty mad because the blacks was driven through the streets without any clothes, and drove off the boat men after the slaves was sold on the market. Most of that load was sold to the Brown plantation in Alabama. Grandmother was one of the bunch.

(9) Gad Heuman and James Walvin, The Atlantic Slave Trade (2003)

The number of Africans involved is stunning. Though the history of the Atlantic crossing is remarkably varied and changed across time and from place to place, the evidence remains astounding. Something like 12 million Africans were forced into the Atlantic slave ships, and perhaps 10.5 million Africans survived the ordeal to make landfall in the Americas. Although it would be wrong to concentrate solely on the simple data and to be sidetracked into the statistics of the problem, it is nevertheless vital to get the figures right and to come to as accurate a conclusion as possible about the volume and scale of this enforced human migration. The figures cannot speak for themselves, of course, and must be teased apart to reveal the human experience which lurks behind them. Fortunately, the research of the past thirty years now allows us to make some straightforward assertions about the Atlantic slave trade.

The English were drawn to West Africa by the Portuguese and Spanish successes. Their initial efforts were mainly privateering raids, but by the early seventeenth century the English began to trade seriously in the region, thanks in part to the acquisition of colonies in the Americas. The English slave trade was organised first through state-backed monopoly companies. But from the beginning, interlopers sought to penetrate those trading restrictions. Like others nations before them, the English found that the key to the expansion of their slave trading was to be found in the Americas. The settlement of West Indian islands, notably Barbados and Jamaica, and the development of the Chesapeake colonies, laid the foundations for British colonial demand for imported labour. After experiments with different forms of labour, local settlers in all those places turned to African slaves. In Barbados between 1650 and 1680, the slaves increased from 50 per cent to 70 per cent of the population. In Jamaica the 9,500 slaves of 1673 grew to 100,000 by 1740. The numbers in the Chesapeake were smaller, but still significant. The handful of Africans landed at Jamestown in 1619 had increased, but only to 1,700 by 1660, to 4,000 in 1680, with perhaps an extra 3,000 arriving in the last years of the century. This changed dramatically in the next century, however, when 100,000 Africans were landed in the region.

So expansive was this demand in the Americas that English monopolists were never able fully to satisfy it. Yet by 1670 the British had become the dominant force in the Atlantic trade. Indeed, in the 150 years to 1807 (when the British abolished their slave trade) they carried as many Africans across the Atlantic as all other slave-trading nations combined. They shipped some 3.5 million Africans in those years, at a rate of about 6,700 a year in 1670 and perhaps 42,000 a year a century later.

Three British ports - London, then Bristol and, from about 1750 onwards, Liverpool - dominated the British slave trade. By 1728-1729 half of the British tonnage clearing for Africa came from Bristol, and by the early 1730s Bristol merchants were investing up to £60,000 a year into the slave trade, rising to £150,000 a year at mid-century. But a host of small ports joined in, although often it is true on a very small scale. These included, remarkably enough, Lyme Regis, Whitehaven and Lancaster. Throughout, however, London remained the dominant financial force within the British slave trade. Though ports drew on local backers and skills, London financed most slave-trading investments until the early eighteenth century. From about 1750 onwards that role fell to Liverpool, although London was always vital to the Atlantic trade, accepting bills of exchange used by West Indians, Americans and Britons. From a total of some 11,000 slave voyages made by British ships, about one-half sailed from Liverpool.

Direcção-Geral do Comércio da Comissão Europeia.

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Países e regiões.

África Ocidental.

The EU has initialled an Economic Partnership Agreement with 16 West African states, the Economic Community of West African States (ECOWAS) and the West African Economic and Monetary Union (WAEMU).

Pending the adoption of the regional EPA with West Africa, "stepping stone Economic Partnership Agreements" with Côte d'Ivoire and Ghana entered into provisional application respectively on 3 September 2016 and 15 December 2016.

Imagem comercial.

West Africa is the EU's largest trading partner in Sub-Saharan Africa. The EU is West Africa's biggest trading partner. The EU supplies a large part of the equipment that contributes to economic growth and development in the region and is the main export market for West African transformed products (fisheries, agribusiness, textile, etc.). In terms of sectors, West Africa's exports to the EU still consist mainly of fuels and food products. West Africa's imports from the EU consist of fuels, food products, machinery, and chemicals and pharmaceutical products. EU – West Africa trade in services is expanding, covering notably transportation and logistics, travel, and business services. West Africa is also the most important investment destination for the EU in Africa. All the countries in West Africa are members of the WTO.

EU-West Africa "trade in goods" statistics.

Data de recuperação: 15/02/2017.

EU and West Africa.

The Economic Partnership Agreement (EPA) with West Africa covers goods and development cooperation. The EPA also included the possibility to hold further negotiations on sustainable development, services, investment and other trade-related issues in the future. The EPA will help West Africa to integrate better into the global trading system and will support investment and economic growth in the region.

For West Africa, the EPA will increase exports to the EU, stimulate investment and contribute to developing productive capacity, with a positive effect on employment. The EPA provides a competitive advantage to West African producers especially on transformed products, and is coupled with strong development cooperation programmes towards private sector. The EPA will support necessary reforms and promote economic and social development. Its implementation will strengthen regional integration.

For the EU, it opens new business opportunities and increases legal certainty for European investors in the region. It gives both partners practical tools for solving any potential problem and stepping up trade cooperation.

Both parties have started to design together a monitoring mechanism fr for the implementation of the EPA.

Bridges Africa.

Qual é o valor da África no sistema de comércio internacional?

Apesar da opinião popular, a África tem sido muito ativa no cenário comercial internacional, embora os resultados tenham sido decepcionantes. Na conferência ministerial em Bali, Indonésia em 2013, os países africanos não conseguiram pressionar suas necessidades. Após o progresso e as perdas, qual o lugar da África no sistema comercial multilateral enquanto o continente entra na conferência ministerial da OMC em Nairobi, no Quênia?

À medida que o mundo está apressado para acordos comerciais regionais e mega-regionais, é necessário rever o local eo papel do continente africano em todas as suas evoluções. Estes já transformaram as relações comerciais internacionais e estabeleceram os próximos limites do sistema de governança econômica global. O lugar da África no sistema comercial multilateral muitas vezes recebeu atenção especial, embora tenha sido principalmente focado na análise contextual e factual da fraqueza do contributo do continente para as transações comerciais globais ou os caprichos da participação dos estados africanos nas negociações comerciais.

Houve críticas mais do que suficientes sugerindo que a África não está fazendo esforços suficientes para participar do comércio internacional. Pelo contrário, os países africanos merecem um destaque no seu progresso significativo para se abrir ao comércio.

Um continente que percorreu um longo caminho.

O lugar da África no sistema de comércio internacional foi frequentemente simplificado para uma única estatística: menos de 2% do comércio internacional. As análises que sustentam a teoria de que os países africanos quase não participam do comércio internacional são principalmente baseadas em uma abordagem quantitativa. No entanto, essa abordagem estática esconde a dinâmica de desenvolvimento profunda e crucial, bem como os progressos extraordinários realizados pelos países africanos - tanto para comércio e negociações comerciais, sejam multilaterais, regionais ou bilaterais - em um contexto global que claramente tenha seus prós e contras.

A verdade é que a África não sofre de um déficit de integração tanto quanto da baixa integração no comércio internacional. Quase todos os países africanos são membros da Organização Mundial do Comércio (OMC) e com 43 dos 162 membros, os países africanos representam mais de um quarto das partes interessadas desta organização. Eles têm quase todos amplamente liberalizados e vinculados suas tarifas, mesmo que para muitos deles - especialmente os países menos desenvolvidos (PMA) - não é um requisito. Todos os países africanos e suas comunidades econômicas regionais estão participando, simultaneamente, de uma série de negociações multilaterais, regionais e bilaterais que acolhem o comércio internacional. Por conseguinte, é impossível negar o facto de a África alargar a sua disponibilidade ao mercado internacional.

A questão em questão é, em vez disso, a capacidade do continente de se beneficiar das oportunidades criadas pelo comércio internacional, minimizando os efeitos negativos que acompanham a liberalização. A incapacidade da África para se beneficiar da abertura às transações pode ser explicada pela sua posição integral no comércio internacional, que oferece pouca receita e produz pouco valor agregado e riqueza. Seu status é o de um fornecedor de commodities básicas e matérias-primas em quantidades muito limitadas, o que o restringe ao fundo das cadeias de valor internacionais. Além disso, devido às políticas de liberalização apressadas que os países africanos experimentaram no passado, seus esforços para a industrialização, valorização e transformação de matérias-primas e para a diversificação foram frustrados pela concorrência repentina e vigorosa dos bens importados. Muitos países continuam a sofrer o estreitamento do seu espaço político, bem como a perda de soberania e controle de seus próprios instrumentos de política econômica e comercial criados durante esse período.

Consequentemente, dizer que a África não está fazendo o suficiente para se integrar ao comércio global é totalmente injustificada. Entre 1995 e agora, o comércio tornou-se uma questão significativa na agenda de quase todos os estados africanos, e o potencial de crescimento econômico e combate à pobreza é reconhecido por todos, incluindo o setor privado e a sociedade civil.

Dizer que a África não está fazendo o suficiente para se integrar ao comércio global é totalmente injustificada.

Desde o primeiro ano de operação da OMC, um grupo de quatro países - Nigéria, Egito, Marrocos e Senegal - criou o Grupo Africano. Sendo uma "ficção legal" no sistema comercial, uma vez que não tem uma existência legal comparável à da União Européia, por exemplo, os precursores do Grupo Africano não consideraram oportuno fornecer ao continente africano um ato fundador que faria formalize-o. Este grupo permaneceu, portanto, informal até agora e simplesmente ajuda a coordenar as posições dos países africanos e a alinhá-los com os de outros grupos. Hoje, cerca de três quartos das atividades das missões diplomáticas de países africanos para Genebra, Suíça, o site da OMC, são dedicadas a negociações comerciais multilaterais. Isso demonstra a importância que os países africanos atribuem a essas negociações, apesar dos recursos limitados.

No continente, a agenda comercial é notável por suas séries de novas iniciativas, todas voltadas para fortalecer o desenvolvimento econômico e a integração promovendo o livre comércio entre os países africanos. Basta mencionar a área de livre comércio continental (CFTA) atualmente em consideração, a área de livre comércio tripartite (TFTA) na África Oriental, ou a implementação da tarifa externa comum (CET) na África Ocidental, entre outros.

Sonhos quebrados e barreiras para resultados.

A Rodada de Doha, que foi lançada em 2001 para corrigir os desequilíbrios e imperfeições dos acordos comerciais obtidos nas negociações do Uruguay Round (1986-1993), suscitou muita esperança entre os países em desenvolvimento. Ao se comprometer a reestruturar o compromisso prescritivo no centro das relações econômicas e comerciais entre o Norte e o Sul, espera-se que a Rodada de Doha entregue um novo produto consagrando o papel central do desenvolvimento nas negociações comerciais internacionais. Em Doha, todos os países africanos contribuíram para construir o sonho de um sistema comercial e financeiro aberto, transparente, justo, não discriminatório e regulamentado.

Agora que é hora de fazer um balanço, é óbvio que as declarações de boas intenções não sobreviveram aos interesses conflitantes dos estados e ao poder dos lobbies financeiros, entre outros. O sistema multilateral de comércio não conseguiu produzir uma governança inclusiva e justa, mas, conscientemente ou não, estabeleceu uma governança exclusiva e desigual. Na verdade, provavelmente não é coincidência que nenhum país africano tenha tido a oportunidade ou o desejo de atrair o órgão de resolução de controvérsias da OMC (DSB), embora não haja falta de queixas. O exemplo da questão do algodão, que foi levado sem sucesso pelos países africanos desde 2003, é o caso mais emblemático. O Brasil encaminhou os Estados Unidos para o DSB por menos do que os países africanos sofreram - e ganhou. Os africanos que, por falta de uma escolha melhor, seguiram o caminho da negociação, continuam a pedir que a questão do algodão seja tratada "de forma ambiciosa, rápida e específica". Seu pedido provavelmente falhará.

Significativamente, o tema do desenvolvimento foi lentamente eclipsado pelos desafios do surgimento, justificando assim a mudança de foco dos países em desenvolvimento para os países emergentes. Estes últimos estão conscientes de sua força e atualmente estão jogando seu peso em torno do sistema comercial multilateral, a fim de influenciá-lo com base em seus interesses e contrariar o domínio tradicional dos países desenvolvidos no sistema. Este é um dos elementos que levaram a OMC à beira do abismo nos últimos anos.

Esses mesmos países desenvolvidos, exasperados pelo impasse alcançado pela OMC, são os que criam acordos comerciais regionais, plurilaterais e mega-regionais para ignorar esse sistema e estabelecer novas regras que mais tarde tentarão impor como princípios universais. Eles apenas dão à OMC o mínimo necessário para mantê-lo vivo e continuar a beneficiar das vantagens concedidas pelo status quo atual, em particular quando se trata de manter a possibilidade de "se proteger" ou de "subsidiar" sem ter que submeter-se a quaisquer obrigações juridicamente vinculativas para com os países em desenvolvimento.

Apesar dos seus recuos recorrentes e armadilhas, os países africanos ainda querem acreditar na OMC. Em Bali, em 2013, eles mostraram um compromisso político único para salvar a OMC quando ele estava de volta ao muro e poderia ter sentido o impacto duradouro de uma falha. Os países africanos não defenderam nenhum dos tópicos que, no entanto, identificaram claramente e prometeu defender durante suas diversas consultas. Enquanto a Índia, por exemplo, exigia e recebeu um acordo personalizado, a única ambição dos africanos era salvar a OMC. Se esse comportamento é devido a ingenuidade ou generosidade, agora parece que a África precisa assumir a responsabilidade e, finalmente, entender que participar de negociações comerciais internacionais não é uma peça infantil. Somente através da sua determinação para promover suas próprias preocupações, através de espessura e fino, os países africanos conseguirem mudar as linhas. Isso exige uma liderança forte, uma melhor consistência e uma coragem política clara. Na OMC, se um único país membro que não se sente incluído em um consenso se recusa a se juntar a ele, sua voz é sempre ouvida. Se 43 países africanos falam juntos, ninguém poderá ignorá-los.

Se 43 países africanos falam juntos, ninguém poderá ignorá-los.

Durante o próximo ministério em Nairobi, o décimo ministério da OMC e o primeiro a ter lugar em solo africano, a bola estará em seu tribunal. Eles precisarão rejeitar a prevaricação e vazios, declarações ilusórias. Nairobi deve consagrar o retorno do desenvolvimento, levando a ações concretas e um resultado pro-desenvolvimento claro e positivo. É hora de a África falar finalmente.

Autor: Cheikh Tidiane Dieye, Diretor Executivo, Centro africano para o comércio, integração e desenvolvimento (CACID).

Trade Across the Sahara.

Medieval Trade Routes Across the Sahara.

The sands of the Sahara Desert could've been a major obstacle to trade between Africa, Europe and the East, but it was more like a sandy sea with ports of trade on either side. In the south were cities such as Timbuktu and Gao; in the north, cities such as Ghadames (in present-day Libya). From there goods traveled onto Europe, Arabia, India, and China.

Muslim traders from North Africa shipped goods across the Sahara using large camel caravans -- on average, about 1,000 camels, although there's a record which mentions caravans traveling between Egypt and Sudan that had 12,000 camels. The Berbers of North Africa first domesticated camels around the year 300 CE.

The camel was the most important element of the caravan because they can survive for long periods without water. They can also tolerate the desert's intense heat during the day and cold at night. Camels have a double row of eyelashes which protects their eyes from the sand and the sun. They're also able to close their nostrils to keep the sand out. Without the animal, highly adapted to make the journey, trade across the Sahara would have been nearly impossible.

What Did They Trade?

They brought in mainly luxury goods such as textiles, silks, beads, ceramics, ornamental weapons, and utensils. These were traded for gold, ivory, woods such as ebony, and agricultural products such as kola nuts (a stimulant as they contain caffeine). They also brought their religion, Islam, which spread along the trade routes.

Nomads living in the Sahara traded salt, meat and their knowledge as guides for cloth, gold, cereal and slaves.

Until the discovery of the the Americas, Mali was the principal producer of gold. African ivory was also sought after because it's softer than that from Indian elephants and therefore easier to carve. Slaves were wanted by the courts of Arab and Berber princes as servants, concubines, soldiers, and agricultural laborers.

Trade Cities.

Sonni Ali, the ruler of the Songhai Empire, which was situated to the east along the curve of the Niger River, conquered Mali in 1462. He set about developing both his own capital: Gao, and the main centers of Mali, Timbuktu and Jenne became major cities which controlled a great deal of trade in the region. Sea port cities developed along the coat North Africa including Marrakesh, Tunis, and Cairo. Another significant trade center was the city of Adulis on the Red Sea.

Fun Facts about Ancient Africa's Trade Routes.

To prepare for a trip, camels would be fattened up for the journey across the desert.

Caravans moved at about three miles per hour and it took them 40 days to cross the Sahara Desert.

Muslim traders spread Islam throughout Western Africa.

Islamic law helped to lower crime rates and also spread the common language of Arabic, thus encouraging trade.

Muslim traders living in West Africa became known as the Dyula people and were part of the caste of wealthy merchants.